環(huán)球熱消息：閱讀理解滿分！“既有又有”的深藍S7，泰褲辣！

2023-05-06 10:37:39 來源：手機網(wǎng)易網(wǎng)

中國汽車市場還需要一個新的品牌嗎？

本來我是懶得再用這種爛Gag做開頭，但把這種靈魂拷問指向深藍，還真是無比合適。

【資料圖】

4月成立、7月發(fā)布首款車型SL03、12月實現(xiàn)交付量破萬......這個速度，讓深藍一躍成為國內(nèi)交付過萬用時最短的新勢力，甚至還打破了所謂的“比亞迪魔咒”。

即便還是少年，但深藍的骨子里卻已滿是老成。悶騷到這程度，還真挺別致。

一條腿能走路，也能唱、跳、rap、籃球，但很難征服世界。所以，深藍又推出了S7。

在燃油車時代，民間最廣為流傳的一句話是“得B級車者得天下”；到了新能源時代，這個論調(diào)似乎沒怎么變，市場競爭最激烈的，仍舊是20-30萬這個區(qū)間。

那么，預(yù)測價格為19.58-25.58萬的深藍S7（參數(shù)丨圖片），打入的便是新能源市場里的“硬茬”區(qū)間。

通常我們會認為，敢直面困難的人無非兩種調(diào)性：要么底氣十足，要么自不量力。

深藍S7是哪種？

鄧老板之前說“深藍汽車是肩負著從嘗鮮大眾到普及大眾的時代使命而誕生的”，翻譯一下，其實就“越級”倆字。這也就意味著，深藍的產(chǎn)品必須是滿分閱讀理解選手。

所以，答案無疑是前者。

在產(chǎn)品層面，深藍S7最典型的“越級”元素是“前排雙零重力按摩座椅”和“副駕超感智慧屏”，這套組合還有一個前綴詞：全球首款。

“零重力座椅”并不稀奇，魏派-藍山、智己LS7、問界M7、蔚來ES6、極氪X也有，但它們只有一張，而深藍S7卻“心機”地在前排放了兩張。

這等于拒絕了“吃獨食”的尷尬，把出行體驗又抬升了一個Level。何況，相比之下深藍S7理論上還有價格優(yōu)勢（極氪X除外）。

深藍S7“心機”的另一點，是那塊12.3英寸的副駕超感智慧屏：雙屏聯(lián)動分享、0-135°超大角度旋轉(zhuǎn)、語音控制、觸控......在“零重力座椅”的加持下，這些功能的舒適感會被無限放大。

還有別忘了，深藍S7的“零重力座椅”是支持120°平躺的！這是重點，因為你把上述種種歸納到一起后，可以隨時隨地制造一個類似“家”的出行體驗：爸爸在主駕開車，媽媽平躺在副駕上，和后排安全座椅上的寶寶一起看動畫片......

帶娃神器那味兒，這時候就出來了。

魏派-藍山、智己LS7這些“友商”做不到嗎？也可以，但這些“友商”的硬傷在于，副駕屏位置偏低導(dǎo)致使用過程中脖子處無支撐。

“越級”這倆字，到這里又被詮釋出新的含義。

說起來，深藍S7也算是家用車里的優(yōu)秀代表了，不過這樣的評價還不算中肯，嚴格意義上深藍S7也是個很懂生活的人：無論是高通驍龍8155芯片、15.6英寸隨駕智能轉(zhuǎn)向向日葵屏、主駕座椅記憶和迎賓功能、同級少有的無邊框車門、智能交互燈還是AR-HUD全息式增強現(xiàn)實系統(tǒng)，肉眼能看到的細節(jié)幾乎都在證明深藍S7“堆料”的誠意。

當然，“堆料”是個褒義詞，這屆吃瓜群眾苛求的“既要又要”，深藍S7通過“堆料”都給到位了。

放到實際用車場景里，這份誠意能衍生出足夠多的“哇塞”，比如8155芯片就能夠讓消費者在人臉識別、語音交互、車機互聯(lián)等方面的操作縱享絲滑；再比如15.6英寸隨駕智能轉(zhuǎn)向向日葵屏、主駕座椅記憶和迎賓功能、智能交互燈則能夠營造尊貴的儀式感，在親朋好友面前展現(xiàn)出那份應(yīng)有的中產(chǎn)精英韻味。

這兩年很流行講“軟件定義汽車”，如果要舉個例子，我猜差不多就是深藍S7這樣的。

那，深藍S7的硬件能不能打？

只看賬面數(shù)據(jù)的話，應(yīng)該說中規(guī)中矩。以增程版為例，200km(CLTC)的純電續(xù)航、1120km(CLTC)的綜合續(xù)航以及4.95L／100km(CLTC)的饋電油耗算不上多亮眼的數(shù)字，哪怕是純電版620km(CLTC)的續(xù)航也算不上多出彩。

但這里有兩個彩蛋：一是風阻系數(shù)，二是反向充電。

深藍S7的風阻系數(shù)只有0.258Cd，干講好像挺難懂，這么說吧，奧迪e-tron、捷豹I-Pace、奔馳EQS這些排面選手的相關(guān)成績分別是0.27Cd、0.29Cd、0.26Cd。

很明顯了吧，深藍S7的風阻系數(shù)處于頭部水平。

這能帶來什么好處？自然是跑起來更輕松，要不純電版的零百加速怎么會來到6秒7呢？對于一臺中型SUV來說，這樣的成績是可以拿出來吹一吹的。至少，紅燈起步、日常超車和加塞都變得更簡單了。

至于反向充電這項黑科技，“五一”期間在重慶多個高速服務(wù)區(qū)為旅客提供便民充電服務(wù)的深藍SL03已經(jīng)借此上過熱搜。在這項黑科技的加持下，深藍SL03除了供能日常電器，還能給其他電車反向供電。而正式上市后的深藍S7不出意外也能延續(xù)這項功能。

也就是說，深藍汽車的“大號充電寶”是可以在某種程度上消除里程焦慮的。換個理解方式，只要你和駕駛深藍汽車的朋友一起出門，在外幾乎不存在搶充電樁的情況。

怪不得，在官方語境里S7和SL03是“猛將雙子星”。

江湖車評：

或許是因為“首款SUV車型”的身份，深藍對S7尤其上心，以至于那些該有和不該有的高端豪華配置，預(yù)估20萬級的深藍S7全有了。如無意外，接下來20萬級新能源SUV市場乃至傳統(tǒng)燃油B級市場的格局，都將要被深藍S7改寫。

回到開頭的問題：中國汽車市場還需要一個新的品牌嗎？如果是深藍，那答案就是Yes。

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