這次是真性能！傳祺影豹R賽道試駕

2023-04-29 11:39:07 來(lái)源：手機(jī)網(wǎng)易網(wǎng)

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【資料圖】

作為自主品牌近年推出的話題度最高的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，影豹（參數(shù)丨圖片）在誕生之初就處于風(fēng)口浪尖，激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)外觀和排氣，配上一般的運(yùn)動(dòng)性能，給人一種“貨不對(duì)板”的感覺(jué)。雖然在它對(duì)應(yīng)的價(jià)位，影豹的外觀、性能、內(nèi)飾都已經(jīng)非常優(yōu)秀，大部分用車(chē)體驗(yàn)也沒(méi)什么可以挑剔的，但網(wǎng)友就是這么較真，宣傳運(yùn)動(dòng)就必須要做到真正的運(yùn)動(dòng)。

為了滿足進(jìn)階和硬核玩家的需求，廣汽傳祺推出了2.0T的影豹R，全面升級(jí)性能，就是為了打破以往的刻板印象，成為一輛真正的性能車(chē)。

2.0T影豹R 鍵盤(pán)值很高

2.0T的影豹R和1.5T的普通影豹相比，可以說(shuō)完全是兩臺(tái)車(chē)。首先發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了2.0T，最大功率195kW，最大馬力265匹，相比1.5T的130kW，177匹提升了差不多50%，無(wú)論是絕對(duì)的馬力值還是提升幅度，影豹R放在同級(jí)別里都是非常炸裂的存在。

1.5T上最飽受詬病的就是愚鈍的7速雙離合變速箱，雖然家用沒(méi)什么問(wèn)題，但一旦較真起來(lái)去運(yùn)動(dòng)，其換擋邏輯之愚蠢，反應(yīng)之遲緩，讓每一位玩家都叫苦不迭，而影豹R換上了愛(ài)信8AT變速箱，雖然并不是最極致的運(yùn)動(dòng)變速箱，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，換擋速度和換擋邏輯都是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀，已經(jīng)足夠滿足賽道日需求了。

如此強(qiáng)大的動(dòng)力，需要一套非常好的輪胎才能完全作用于地面上。影豹R這次搭載米其林PS5高性能輪胎，15萬(wàn)級(jí)能有這個(gè)輪胎，隔壁的德國(guó)佬都饞哭了。

同時(shí)，影豹R還搭載了同級(jí)唯一的頂置水冷式中冷，讓賽道刷圈表現(xiàn)更持久。

一套組合拳下來(lái)，影豹R的鍵盤(pán)值已經(jīng)非常高了，而實(shí)際表現(xiàn)也很驚人。零百加速5.7S，百公里剎停成績(jī)34米，此前，甚至還打破了同級(jí)浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)圈速記錄，達(dá)到了1分51秒58。

賽道刷圈高手云集

今天，廣汽傳祺邀請(qǐng)一眾媒體及車(chē)手，到珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，讓大家再實(shí)際體驗(yàn)一下影豹R的真性能。

ZIC珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，是中國(guó)第一座符合F1標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際級(jí)賽車(chē)場(chǎng)，高速?gòu)澏啵枰^大的膽量。本次傳祺還邀請(qǐng)了很多著名的媒體大咖來(lái)挑戰(zhàn)ZIC圈速記錄，在場(chǎng)的很多都是赫赫有名的老前輩，看到大家的微信頭像全是賽車(chē)服的形象照，本賽道新人倍感壓力。

雖然此前已經(jīng)有過(guò)幾次賽道試乘試駕經(jīng)驗(yàn)，但珠賽試駕還是頭一次，為了更好地應(yīng)對(duì)，我提前兩三天就開(kāi)始在《賽車(chē)計(jì)劃2》模擬器中，駕駛一輛馬力相近的前驅(qū)車(chē)，反復(fù)刷了50圈，把賽道牢記于心。

現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛也已做好了賽前準(zhǔn)備，圈速記錄機(jī)器全部就緒；拖車(chē)鉤也已全部裝上，隨時(shí)準(zhǔn)備拯救失誤沖沙的車(chē)手；賽道拉花貼上，增加些許心理馬力。不過(guò)除此之外，一切都是原裝市售版本，并未經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校。

雖然只是四月，但珠海的氣溫已達(dá)27℃，這顯然不是一個(gè)刷記錄的好天氣，車(chē)輛在高溫之下，進(jìn)氣溫度、剎車(chē)溫度、輪胎溫度都對(duì)性能發(fā)揮有所限制。

真性能真好玩

由于只有一次出場(chǎng)圈+一次飛行圈+一次冷卻圈，所以在出場(chǎng)圈就要全力以赴，試探賽道的極限。一圈的試探過(guò)后，以110km的時(shí)速飛過(guò)14號(hào)彎，進(jìn)入大直道沖刺，真正的飛行圈開(kāi)始了!

來(lái)到1號(hào)彎，265馬力的影豹R尾速已經(jīng)達(dá)到了190km/h，彎前140m，一腳重剎進(jìn)入彎心，但由于貪了一點(diǎn)速度，剎車(chē)沒(méi)有完全踩到底，入彎前速度過(guò)高，車(chē)輛稍稍打滑，通過(guò)1、2號(hào)彎的速度也從應(yīng)有的80左右降到了70。

不知為何變速箱此時(shí)出現(xiàn)了非常短暫的遲滯，動(dòng)力沒(méi)有銜接上，來(lái)不及思考，全油門(mén)出彎，來(lái)到3號(hào)彎前，油門(mén)始終到底，以160km的時(shí)速鏟過(guò)，隨后一腳重剎來(lái)到4號(hào)彎前。

4號(hào)彎是一個(gè)接近直角的彎，在模擬器的多次練習(xí)中，我已經(jīng)摸清了大概的極限過(guò)彎速度，這次我不再貪心，把速度降到70左右，緩慢而保持著輪胎抓地力入彎。在這大角度的彎道，能夠很明顯地感覺(jué)到影豹R的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校功底真的是爐火純青，雖然方向盤(pán)沒(méi)有特別重，但能夠感受到指向性很清晰，手感極佳。同時(shí)車(chē)身的側(cè)傾也并不嚴(yán)重，懸掛的支撐性非常優(yōu)秀。

接下來(lái)的6號(hào)彎也是全油門(mén)通過(guò)，車(chē)輛也第三次達(dá)到了170km/h的高速。7號(hào)彎是第一個(gè)銳角彎，這種彎道也是千萬(wàn)不能貪心，普通街車(chē)的入彎速度不宜超過(guò)70，否則勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致打滑，速度降至50甚至更低，老老實(shí)實(shí)以63左右的速度穩(wěn)穩(wěn)滑過(guò)，是最快的過(guò)彎方式。說(shuō)起來(lái)容易，但實(shí)際操作起來(lái)還是速度過(guò)高，輪胎打滑以后，最低速度降到了48，到這里就已經(jīng)知道自己與名次無(wú)緣了。

剩下的彎道都沒(méi)什么大失誤，影豹的散熱和持久作戰(zhàn)能力也非常令人驚喜。265匹的馬力推著A級(jí)車(chē)1500kg的重量游刃有余，感受著人車(chē)合一的美妙感覺(jué)，連續(xù)通過(guò)幾個(gè)彎道后，來(lái)到了14號(hào)彎前。

ZIC第14號(hào)彎是一個(gè)非常精彩的高速?gòu)?，性能好的?chē)輛可以以120+的車(chē)速壓著路肩飛速經(jīng)過(guò)，迅速進(jìn)入沖刺狀態(tài)，但也有可能因過(guò)于貪心而直接沖出賽道，或因?yàn)閴禾嗦芳缍鴮?dǎo)致打滑。

按照影豹R的PS5輪胎性能，110km/h以上的速度通過(guò)是綽綽有余的，但是為了安全起見(jiàn)，此處我?guī)Ф嗔艘稽c(diǎn)剎車(chē)，過(guò)彎速度只有100km/h左右，此處又和其他車(chē)手們拉開(kāi)了1秒多的差距。

最終，我的第一次珠賽刷圈體驗(yàn)以2:12秒的成績(jī)告終，與第一名2:07秒差距5秒，位列總榜中游。而上午氣溫稍低（24℃）的時(shí)候，有車(chē)手測(cè)出了2:03的成績(jī)，熟悉珠賽圈速的朋友應(yīng)該知道，這個(gè)成績(jī)也是非常越級(jí)。

觸手可及的性能車(chē)

擁有一輛自主品牌的燃油性能車(chē)，一直是很多中國(guó)車(chē)迷的夢(mèng)想。近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展雖然令人激動(dòng)，但更多的企業(yè)還是把工作重心放在新能源上，只有少部分的幾個(gè)大廠愿意在電動(dòng)化的趨勢(shì)下，繼續(xù)投錢(qián)搞燃油性能車(chē)，去實(shí)現(xiàn)一小部分人的夢(mèng)想。光這個(gè)行為，就已經(jīng)值得敬佩。

而且廣汽也確實(shí)做出了一輛真正有動(dòng)力、有操控也能做出好圈速的真正性能車(chē)，同時(shí)它的價(jià)格也十分親民，燃油車(chē)愛(ài)好者們，珍惜這最后的輝煌吧！

作者：劉暢

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