中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，截至目前，中國汽車的保有量已達2.75億輛，總體水平與美國相當。

據中國媒體第一財經12月13日報道，在上海舉行的新能源智能汽車生態(tài)高峰論壇暨華南理工大學上海校友會第二屆換屆大會上做出上述表示。

在付炳鋒看來，接下來汽車千人保有量上升到300甚至350輛，總銷量達到3,000萬到3,500萬輛完全可能。

在如此龐大的體量和產業(yè)中，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025)》(簡稱規(guī)劃)將成為發(fā)展的新動力。付炳鋒表示，新能源汽車在“2035規(guī)劃”的推動下必將成為汽車產業(yè)發(fā)展的重要驅動力，市場規(guī)模不斷擴大。

“根據《規(guī)劃》，2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20%，按照中國國內汽車總量3,000萬輛的假設，預計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在論壇上表示，新能源汽車的時代已經到來，中國新能源汽車在全球的占比達44%。

付炳鋒指出，新能源汽車的補貼政策預計將在2年至3年后完全退出。在油電價差下，新能源運營車輛全生命周期經濟性已經全面超越燃油車。隨著補貼退出，電池降本速度低于預期，短期內消費者購車成本高于同等燃油車，長期來看，將會實現無補貼首購平價。

“新能源汽車該爆發(fā)了。”沈暉稱，新能源汽車銷量翻倍的背后是市場實際存在這樣的需求，體驗過了產品后，新能源汽車獲得了口碑，再加上《規(guī)劃》的出臺，讓原本還擔心充電和公共設施的消費者有了更大的信心。補貼也不再是購車的主要動力，企業(yè)的運轉也已進入良性循環(huán)。

沈暉表示，從全球的供應鏈來看，從電池到電控，再到電機，乃至整車，中國新能源汽車的產業(yè)鏈都已經是全球最強的，能交付新能源汽車的數量以及品牌都比歐美更多。雖然國內四家新勢力造車品牌都還在發(fā)育期，“嚴格來說，特斯拉也是個青年。但現在這些企業(yè)的生存不會有問題了，關鍵是到底能做成多大的企業(yè)”。